Kampfkuchens Knutschkugel

[Kampfkuchen]

Yoyoyoyoooo.

Knutschkugel? Ja, Knutschkugel! Wobei er nicht mehr so kugelig ist, wie die 1. Gen.

Es nervte kein Auto zu haben, also hab ich mich etwas umgesehen und tada. Geschichte wiederholt sich. Nur ist er diesmal nicht 16 Jahre als, sondern nur 13. (Was mich gerade wieder hat altern lassen, dass mein Twingo I Baujahr 1996 16 war, als ich ihn gekauft habe und heute 29 wäre - ich muss kotzen).



127.000km auf der Uhr, Klima, CD Radio, el. Spiegel, el. Faltdach, 75PS - mehr gibt es eigentlich nicht zu sagen.
Damit ist er das Leistungsschwächste von vier Fahrzeugen in meinem Fuhrpark

Wromm wromm.

[commander_keen]

Ich hatte früher einen Twingo I als Werkstattersatzwagen, mit 75 PS fand ich ihn aufgrund seines geringen Gewichts mehr als ausreichend motorisiert für einen Stadtflitzer.

Möge er dir ein zuverlässiger Alltagsbegleiter sein.

[Kampfkuchen]

Ich sag dir, es ist eine echte Umgewöhnung ich verstehe jetzt, warum die Leute meinen Schaltwagen im Stau nervt. Mit dem Mazda ist mir das wirklich egal, weil ich einfach ohne Gas anfahre und teilweise muss man ja wirklich nicht runterschalten.

Beim Twingo ist das schon krass, schalte ich bei 20 in den 2. geht es nur noch im Schneckentempo weiter... Ich muss wirklich jeden Gang ausfahren. Beim Mazda ist generell 1-3-5.

So viel schwerer isser aber auch nicht. 930kg, wenn ich mich jetzt nicht irre. Mit Klimaanlage muss man schon richtig Gas geben beim Anfahren, damit er nicht stirbt.

Dafür 5,5l Innerorts. 6l bei starkem Verkehr. 6-7l auf der Landstraße. Hier kehrt sich das beim Mazda ja auch komplett um... 11l Innerorts, 7-8 auf der Autobahn...

Noch etwas: Alles an Ausstattung ist fest verkabelt... Die ganze Möhre macht fast alles mit CAN, aber nix ist vorverdrahtet. Radio mit Bluetooth (gab es Serie), keine Kabel da. Zusatzdisplay? Keine Kabel da. Lautsprecher hinten? Keine Kabel da. Lichtautomatik? Keine Kabel da. Regensensor? Keine Kabel da.

Erschließt sich mir echt nicht. Das wird sogar noch absurder... Ich hab das normale CD-Radio mit Fernbedienung am Lenkrad. Diese ist einfach als Tastenmatrix im Radio eingelesen. Beim Bluetoothradio gibt es einen CD-Wechsler, der dort eingesteckt wird, wo bei mir die Fernbedienung reinkommt... Da scheint die Fernbedienung dann aber CAN zu sein, weil sonst die Steckerbelegung nicht mehr passen kann.

Die sind doch bekloppt, für jede noch so kleine Ausstattungslinie komplett andere Kabelbäume... Und Mazda so: Wir knallen alles rein, Steuergerät bleibt halt weg.

[Kampfkuchen]

Man ist vielleicht mal was verwöhnt vom Mazda...

Ich habe gestern gute fünf Stunden damit verbracht Kabel zu verlegen... Alles zu eng, belegt oder einfach französisch. Kleines Ding: Um die Verkleidung (innen) am Schweller zu demontieren muss man den Sitz ausbauen. Das geht nur ___ VOM UNTERBODEN ___ aus... (Ja, der Scheiß Sitz ist VOM UNTERBODEN aus verschraubt...)

Aber whatever... Nices Zubehör, für ein nices Stadtauto.

Also was gab es? Ein Option DRIVE 12RA. Ein 150W RMS Subwoofer, der ins Ersatzrad passt:


Bisher habe ich ihn nur rudimentär testen können, aber der macht deutlich mehr Druck, als ich erwartet hatte... Was ich ulkig fand, ich bin nicht davon ausgegangen, dass da so ein großes Chassis drin ist, aber die haben echt ein Chassis gebaut mit zwei Sicken, so dass die Befestigung fürs Ersatzrad einfach in der Mitte durchgehen kann... 7.5kg, vollständig aktiv mit Fernbedienung für vorn.

Das beschissenste war das Kabel für die Spannungsversorgung nach innen zu verlegen. Ich hatte durch die Muffe gestochen, das Loch verschwand aber sofort wieder. Am Ende habe ich mit Fett ein 10mm Alurohr durchgeprügelt, das Kabel durchgezogen, Rohr raus, fertig. Aber das Kabel saß danach so fest, dass ich wirklich mit Kraft ziehen musste... Über Dichtigkeit mach ich mir hier also mal keine Sorgen.

Anschließend noch halbwegs vernünftig verlegt


Und durch die Tür/Schweller/Whateververkleidung gezogen. Leider bin ich hier dann nicht weitergekommen, weil ich derzeit nicht unters Auto komme um den Sitz FÜR DIE VERKLEIDUNG zu demontieren... Also muss das so bleiben. Ab ging ohne, ran nicht... Und natürlich muss das kack Cinchkabel mal wieder eine dickere Ummantelung haben als die Stromversorgung...


Dumm ist nur, dass die Lautsprecher jetzt im Verhältnis noch dünner klingen als vorher. Also wird es hier wohl auch ein Upgrade geben, ist dann halt so. Aber dann bin ich erstmal doch zufrieden. Android Radio, Subwoofer und passable Lautsprecher

[commander_keen]

Also Sitze vom Unterboden aus zu verschrauben ist ja mal der Hammer, hab ich noch von keinem Auto gehört/gesehen. :-o

Bisher habe ich ihn nur rudimentär testen können, aber der macht deutlich mehr Druck, als ich erwartet hatte... Was ich ulkig fand, ich bin nicht davon ausgegangen, dass da so ein großes Chassis drin ist, aber die haben echt ein Chassis gebaut mit zwei Sicken, so dass die Befestigung fürs Ersatzrad einfach in der Mitte durchgehen kann...

Ich meine, ich hätte auch schon mal so etwas fürs Reserverad gesehen und dann war der Schwingbereich nur ein Viertel der gesamten Fläche. Dagegen ist das ja mal 'ne Hausnummer.

Das beschissenste war das Kabel für die Spannungsversorgung nach innen zu verlegen. Ich hatte durch die Muffe gestochen, das Loch verschwand aber sofort wieder. Am Ende habe ich mit Fett ein 10mm Alurohr durchgeprügelt, das Kabel durchgezogen, Rohr raus, fertig. Aber das Kabel saß danach so fest, dass ich wirklich mit Kraft ziehen musste... Über Dichtigkeit mach ich mir hier also mal keine Sorgen.

Denke auch, dass das unkritisch ist. Ich habe ein Kreuz + reingeschnitten und das Kabel durchgezogen und da läuft nichts rein, obwohl das ja an sich nicht dicht ist. Aber da strömt ja auch kein Wasser gegen...

Und natürlich muss das kack Cinchkabel mal wieder eine dickere Ummantelung haben als die Stromversorgung...

Es wirkt, als hättest du da tonnenweise Platz(?)

Beim Twingo ist das schon krass, schalte ich bei 20 in den 2. geht es nur noch im Schneckentempo weiter... Ich muss wirklich jeden Gang ausfahren. Beim Mazda ist generell 1-3-5.

So viel schwerer isser aber auch nicht. 930kg, wenn ich mich jetzt nicht irre. Mit Klimaanlage muss man schon richtig Gas geben beim Anfahren, damit er nicht stirbt.

Fahre derzeit einen Skoda Fabia (2014) als Werkstattwagen vom Karosseriebauer. 3 Zylinder Benziner. Das komplette Gegenteil zu deinem Twingo: Kann mit Standgas anfahren wie ein Diesel und kann im zweiten Gang im Standgas rollen (kann mein GE nicht).
Dafür kommt oben raus dann nicht mehr viel und bei 6.000U/min ist auch schon Redline.
Mit 4,8-5,2l auf meiner Alltagsstrecke aber auch recht genügsam.

[Kampfkuchen]

Fahre derzeit einen Skoda Fabia (2014) als Werkstattwagen vom Karosseriebauer. 3 Zylinder Benziner. Das komplette Gegenteil zu deinem Twingo: Kann mit Standgas anfahren wie ein Diesel und kann im zweiten Gang im Standgas rollen (kann mein GE nicht).
Dafür kommt oben raus dann nicht mehr viel und bei 6.000U/min ist auch schon Redline.

Sehr konservative Ventilsteuerung (vermutlich nahezu keine Ãœberschneidung oder Turboaufgeladen und richtig Druck untenrum, obenrum Wastegate) und Dreizylinder hat untenrum bei gleichem Hubraum ja auch mehr Drehmoment, da mehr Hubraum pro Zylinder vorhanden ist.

[S1PikesPeak]

@commander_keen wenn dein 16V im Standgas im 2. Gang nicht Rollen kann, dann passt was nicht. Selbst mein 4WD kann dass. (hat den selben Motor) Kontrolliere mal deine Zündung, ich tippe darauf das sie zu spät steht.

[commander_keen]

Ich hab wahrscheinlich eher andere Probleme, aber das Thema ist ein anderes und lagert hier: viewtopic.php?f=11&t=6175&p=83757

[Kampfkuchen]

Gestern noch mal probiert ob ich die Verkleidung reinbekomme und lebe jetzt damit, dass zwei Haken nicht drin sind... Wenn ich mal die Gelegenheit habe den Sitz abzuschrauben, dann mach ich das ordentlich, bis dahin naja... Ich überlege ohnehin noch, ob ich nicht noch mal Lautsprecherleitung für hinten nachlege. Wenn ich mir für vorn neue hole, würde ich die von vorn nach hinten einbauen.
Gut wäre hier zu wissen wo überhaupt die originalen Kabel langgehen würden, für die Lautsprecher, aber so richtig finde ich das nicht raus.

[Kampfkuchen]

"Moderne" Diagnose sieht auf jeden Fall anders aus als beim Mazda

Letztes Wochenende bin ich mal wieder Twingo gefahren, Klimaanlage ging nicht und der Motor lief wieder etwas unrund. Ich habe das dumme Problem, dass er beim Anfahren häufig klopft und im Stand ist er auch teils etwas ruppig. Je wärmer er ist, desto mehr klingt er wie ein Traktor und desto mehr macht sich das bemerkbar. Leider fing es dann auch ständig im Innenraum an nach Sprit zu stinken, durch die Lüftung, weshalb ich die auch nicht einschalten konnte. Alles sehr ungeil.

Ich fing dann an mit ChatGPT über die Ursachen zu diskutieren, dabei kamen dann einige Verdächtige auf die Liste, in Abhängigkeit von diversen Forenbeiträgen.

- Benzinschnellkupplung an der Einspritzleiste
- EVAP (Tankentlüftung) gesättigt / defekt
- Nebenluft
- Lambdasonde
- Undichtes Einspritzventil

EVAP und undichtes Einspritzventil würden Überfettung zur Folge haben, Nebenluft zu mageren Lauf und die Lambda irgendwas. Also hab ich mal ein Python-Tool gevibe-coded um mir die Fuel-Trims (das ist die Einspritzmengenanpassung durch die Regelung nach Sensoren), andere Telemetriedaten und die Sensoren zu plotten.
Das ganze hatte auch ein interessantes Ergebnis. Im Leerlauf ist alles super, aber bei erhöhter Drehzahl, wenn ich 1500 oder 2500 Umdrehungen halte, nimmt er konstant den short-term-fuel-trim weg. Am Ende -60% Einspritzmenge, also klarer Fall von zu fett.

So sieht das ganze dann aus:

(Hier kann man übrigens wunderbar die Sprunglambdaregelung sehen, er bewegt sich immer hoch und runter beim Short-Term und provoziert Lambda >1 und danach Lambda <1)

Außerdem gibt es einen Helper um den erhöhten Motorlauf zu sehen und ab erreichen einen Countdown zu zählen


In der Zwischenzeit hab ich der Übersichthalber noch die Möglichkeit für Kommentare im Plot hinzugefügt, damit man später nicht rätselt was man da gemacht hat:


Ich hatte heute das ganze noch mal ohne EVAP getestet, leider hab ich vergessen auf Aufnahme zu drücken, weshalb das Tool jetzt auch alles mitschneidet und man dann nur spezielle Zeiträume extra exportieren kann.

Das ganze Repo findet ihr hier, falls es jemanden interessiert: https://github.com/Battlecake91/OBD_ELM327_Engine_Diagnosis_Helper
Theoretisch sollte das mit jedem OBD-II fähigem Fahrzeug funktionieren, da es standardisierte Adressen sind. Man könnte die aber anpassen, falls es nicht passt oder zu wenig ist. Genutzt habe ich das Tool mit einem 10€ Bluetooth ELM327 Klon.

[commander_keen]

Wow, nicht schlecht Herr Specht.

Kann man für Tankentlüftung nicht testweise mal den Deckel abnehmen? (zumindest wenn der Tank nicht ganz voll ist bzw. die Ansaugung auf der Einfüllseite oder mittig erfolgt)

[Kampfkuchen]

Ich hab den Stecker vom Ventil abgezogen zum Test. Als nächstes würde ich noch mal den Schlauch abziehen und verstopfen, damit ich prüfen kann ob es vielleicht auch dauerhaft offen ist o.ä.

Ich denke was ich auf jeden Fall mal tauschen werde ist die Zündspule, Kabel und Kerzen sind schon neu - die Spule ist noch alt und Fehlzündungen stehen halt auch im Fehlerspeicher. Allerdings kann das auch von massiver Überfettung kommen. Die Kunststoff-Ansaugbrücke ist wohl auch gern mal defekt. Im Idealfall reaktiviere ich mal meinen Verdampfer, für die Lecksuche. Dann sehe ich ob die Ansaugbrücke dicht ist. Ansonsten, es muss ohnehin mal das Ventilspiel eingestellt werden, da wäre dann die Ansaugbrücke auch runter. Dann kann man da gleich mal checken ob alles i.O. ist.