MAZDA-626-GE-Club Deutschland

Hallo Freunde der japanischen Fortbewegung.

Seit ein paar Tagen nervt mich bei meinem Mazda folgendes.

Er startet ganz normal, hat dann im kalten seinen erhöhten Leerlauf und geht dann nach ein zwei Minuten auf normale 750 UPM.
Allerdings geht er seit neuestem beim auskuppeln nicht auf Leerlauf wie gewohnt, sondern bleibt bei etwa 1200 UPM hängen. Dies geschieht im warmen und kalten Zustand. Er bleibt ein paar Minuten im erhöhten Leerlauf und geht dann zurück in den normalen Leerlauf. Leistungsverlust nicht feststellbar, Verbrauch ganz normal. Neu sind Kerzen und Zündkabel.

Vielleicht hat jemand einen Tipp für mich.

Danke und Grüße, Florian

Das pasiert, wenn du Luft im Kühlsystem hast, dann spinnt der Leerlaufregler da er das Kühlwasser braucht um zu entscheiden ob der Motor warm ist oder nicht.

Was noch sein könnte ist, dass dein Standgas falsch eingestellt ist und / oder die Vorzündung verstellt ist (gut möglich dass der Zündverteiler locker war und sich beim Wechseln der Stecker etwas Verdreht hat)

Bitte Checke das mal durch. Auch den Kühlmittelstand kontrollieren


Dat Bonder

Moin Bonder,

danke für deine Antwort.
Werde also morgen mal versuchen zu entlüften. Gibt es zum entlüften eine spezielle Vorgehensweise, oder einfach beide Behälter auf und mit erhöhtem Leerlauf laufen lassen?

Was mich etwas verwirrt ist, dass er nach einigen Augenblicken wieder auf die normale Leerlaufdrehzahl abfällt.
Der Verteiler ist bombenfest und bewegt sich keinen Millimeter.

Werde morgen prüfen.

Grüße, Florian

Naja, insofern stimmt das schon nen bisschen...wenn ihm aber Kühlflüssigkeit fehlen würde, würde ers "sägen" anfangen...

D.h. das er ständig die Drehzahl neu versucht zu regeln...Leerlaufdrehzahl, erhöhte Drehzahl, Leerlaufdrehzahl usw...so kenne ich das wenn er zu wenig Kühlerflüssigkeit hat. Er geht also ständig hoch und runter mit der Drehzahl. Entlüften schadet aber nie.

Ich hab es immer so gemacht, oder machen lassen



Kühlerdeckel ab...und Motor laufen lassen(Leerlauf)...wenn er auf Temperatur ist drückt er die Kühlflüssigkeit oben raus...falls Luft im System sein sollte, dann die als erstes. Auf keinen Fall die Karre treten Einfach tuckern lassen, vlt nen Kaffe nebenbei trinken und warten...wenn der Lüfter einmal an war, bisschen Kühlerflüssigkeit nachschütten ... Du siehst dann rellativ schnell selbst ob was fehlt oder nicht...wenn nix fehlt, bleibt die Flüssigkeit im Schlauch stehen...Motor abstellen...kurz warten und Kühler zu...dann im ausgleichsbehälter kurz schauen ob der Stand ok ist...wenn nich, dann bis auf Max-Markierung füllen...falls es bisschen zu viel ist, kein Problem...das drückt er dann über den Überlauf raus...

Das Bild zeigt den 6 Zylinder, bei den 4 Zylindern ist der Verschlussdeckel links

Das klingt für mich aber eher, weil sporadisch, als wenn irgendwo an den Unterdruckschläuchen was faul ist...falls man Bremsenreiniger daheim hat sprüh den Motor einfach mal damit ab...(nicht direkt auf den Abgaskrümmer)

Der Bremsenreiniger verdampft, da bleibt nix zurück, ist aber jedoch zündungsfähig...wenn irgendwo nen Schlauch undicht ist, dann merkt man das auch recht schnell weil sich die Drehzahl dann schlagartig erhöht...

Vielleicht findest ja etwas. Halt uns auf dem Laufendem

@Matti: Ich möchte ja nicht 9x Klug klingen, aber du entlüftets den V6 falsch... Entlüftet wird an dem Stutzen auf der Beifahrerseite, der liegt höher als der am Kühler. Luft steigt immer an den höchsten Punkt ergo oben entlüften. Steht auch so im Werkstatthandbuch...

Wies beim 4Cyl aussieht weiß ich nicht, da hatte ich noch keinen in den Händen...bin nur V6 versiert^^

Unterdruck ist auch ein guter Tip, allerdings müsste da die Drehzahl viel zu niedrig sein und er müsste Schütteln und Kotzen we blöd (Lambda versucht immer nach zu regeln was in die Hose geht^^)

Aber Schaden wird das Bremsenreiniger Sprühen auch auf keinen fall, die Schläuche haben eh die Konsistenz von Hartplastik nach ein paar Jahren...


Dat Bonder

Ihr macht aus einer simplen Angelegenheit eine richtige Wissenschaft raus. Also ich bediene mich eins meiner geschriebenen Sätze aus der: Kühler-Wechseln-Anleitung

"Motor an, Heizung an, bischen Motor laufen lassen, ab und zu Gas geben und die Schläuche ordentlich massieren."

Das man dabei den Ausgleichsbehälter offen hat ist selbstverständilich, Achtung nur den Ausgleichsbehälter und nicht die beiden Einfüllstützen.

Funktioniert bei dem 4Zylinder ( gemacht nach Kühlerwechsel) sowie auch beim 6Zylinder ( Kühlflüssigkeit kommplett rausgemacht und neue reingekippt) einwandfrei.


Grüße Muxa

Ja genau,da gebe ich Dir recht.Ist doch ganz einfach....

Ewald

Jungens, keiner macht ne Wissenschaft draus nen Motor zu entlüften.

Ich schreib nur meine Erfahrungen...

Bei mir wars nunmal so, dass der Motor nach eurer Variante entlüftet wurde (allerdings weiß ich nicht, ob die Mechs aus der Werkstatt die Schläuche "massiert" haben , ich denke eher nicht)

Fakt ist, dass bei meinen beiden Ehemaligen das selbe Problem auftrat. Ausgleichsbehälter voll...jedoch zu wenig im Kühler(Luft im System)...--->Drehzahlprobleme (Sägen)

Wenn eure Variante besser funktioniert umso besser. Da spart man sich nen Haufen Geld, Fahrerei und Ärger

Grüße

Matti