MAZDA-626-GE-Club Deutschland

ne er hat jetzt was mit 2 Turbos da stehen [1] . wos Getriebe auch locker über 500PS verkraftet.

Der KLZE hat normal 200PS nur ist es schwirig einen KLZE komplett zubekommen. Und mit der 163PS Ansaugbrücke+ECU hat der KLZE ca. 15PS weniger mit Zündanpassung bei der 163PS ECU auf die höhere Verdichtung und anderen Steuerzeiten solten die 5PS wieder raus springen, ergibt 190 PS [13] . Und da der ...

Ich tippe mal stark auf KLZE mit KL03 Ansaugbrücke und optimierter KL03 ECU

kann ich schlecht einschätzen mitn der Lautstärke da eine komplette 70mm am Turbo drin ist und die seit den einbau nur mit Stahlkat betrieben wurde. Zum filterwirkung weis ich nicht obs da auch Materialunterschieder gibt aber was auffällt der der HJS viel länger ist als die ganzen billigdinger von E...

gegen einen S13 hast keine chance mitn V6 GE der nissan ist leichter und hat einen 1,8l Turbomotor drin der ordentlich dreht. Und den fährt eh kaum jemand mit serien LD und haben daher meist 200PS+ ohne das man etwas davon sieht [9]

Also wir haben mitn 100Zeller Stahlkat am 1,8l Turbo wesentlich bessere werte als mitn seien Keramikkat.

Beim Stahlkat kommts nur auf die qualität an, der den wo wir verbaut haben ist der Gruppe A Rallykat mis 400PS ohne Leistungsverlust aber kostet hald 650 Euro.

Die mehr beschleunigung hast auch nur bei kurzer übersetzung im 5. merkst überhaupt nichts von leichterer Schwungscheibe und co. . Würde Fächer ,Kat, ESD, Sportlufti und ECU vorschlagen. Allerdings mit eintragung kostet das über 1000Euro und ZE Nockenwellen wären interessant aber schwer zu bekommen ...

Hauptgetriebe 3,5l Winkeltrieb 0,7l Hinterachs diff weis ich jetzt nicht müste aber auch 0,7-1,0 sein.

schonende fahrweise erhöht die lebensdauer des Getriebes bei den bischen Leistung kaum. Wichtig ist hald gute Pflege (ölwechsel). Und keine zulangen topspeed fahrten sonst droht überhitzung des Getriebes. Wenn das Öl bisher regelmäsig gewechselt wurde solten 200.000 drin sein bis sich die ersten Lag...

am bessten gleich mal castrol GL5vollsyntetik öl reinschütten das mag das 4WD getriebe am liebsten [13]

Entscheiden ist das du das max. Drehmoment erreichst und nicht die max. Leistung (PS)

Den bei der Drehzahl wo er das max. Drehmoment hat hat der die meiste Kraft allerdings ist die übersetzung auch wieder mir einzurechnen da ja im 4. Gang bei gleicher Drehzahl mehr Drehmoment am Reifen anliegt.

Das ist dan ein noch größeres problem.

Das problem besteht darin das der Tüv den 2,2l Turbo einträgt da es den Motor in deinen Auto nie serienmäsig gab. Aber mit der V6 Bremsanlage müste die eintragung durchaus möglich sein wenn dein Fahrzeug nur Euro 1 hat wenn du ab Werk Euro 2 hast gehts nicht.

tja dan wird das Getrieb bald grüßen [1] . Aber einfach früh genug neu Lagern lassen dan wirds nicht so sonderlich teuer, den wenst fährst bis es dir um die ohren fliegt gewinst nichts bei. Und man spürt den unterschied doch recht deutlich, ist wesentlich stabieler in schnell gefahrenen Kurven. Moto...

Also hifi und die sachen umbauen macht aber deutlich weniger arbeit als ein Motorumbau.
Und Tüv abnahme kommt nach den Motorumbau auch noch dazu, das ist bei der Hifi anlage nicht nötig [13]