Verteilerkappe tauschen 2.0i

[Matti782]

Da ich heute Probleme mit dem Anspringen hatte, guckte ich mir bei der Fehlersuche mal den Verteiler an und stellte fest, dass die Kappe leicht eingerissen ist wodurch wohl Feuchtigkeit ins Innere kam und zu starker Korrosion führte.

Meine Frage wäre, ob man die Verteilerkappe einfach so tauschen kann oder muss man den Verteilerfinger mit tauschen?

Finger und Kappe laufen sich ja quasi ein...

Wie bekomme ich den Finger eigentlich ausgebaut? Hab heut nur gesehen, dass das Ding irgendwie genietet o.Ä. ist.

Grüße

Matti

[Kai_W]

Moinsen!

Wenn dir der Finger nicht zu teuer ist, würde ich den direkt mit tauschen. Der verschleißt ja auch durch Abbrand. Wenn ich mich nicht völlig vertu, kann man den Finger einfach abziehen. Das Metall ist auf den Kunststoff genietet, aber letzterer sitzt einfach einigermaßen lose auf der Welle des Verteilers. Sorry wenn ich falsch liege, hatte das Ding zum letzten Mal vor ca. drei Jahren in der Hand.


Viel Erfolg & Gruß,

Kai

[Kampfkuchen]

Also ich wüsste nicht, warum man nur beides zusammen tauschen sollte. Aber ich meine... Der Finger kostet 7€

Den Finger müsstest du eigentlich abziehen können... Im Zweifel mal ein Foto schicken.

[Kai_W]

Moinsen!

Finger und Kappe laufen sich ja quasi ein...

Blöde Frage: Ich dachte immer, dass das 'ne kontaktlose Geschichte wäre. Dann gäbe es da nix einzulaufen, oder liege ich da falsch?


Gruß,

Kai

[Kampfkuchen]

Ich will meinen die berühren sich beim vorbeilaufen.

[Kai_W]

Moinsen!

Das ließ mir dann doch keine Ruhe...

http://de.wikipedia.org/wiki/Z%C3%BCndverteiler#Aufbau

Zum Zeitpunkt der Zündung befindet sich die Kontaktfläche am Verteilerläufer direkt bei der Kontaktfläche des entsprechenden Zylinders in der Verteilerkappe. Es besteht jedoch kein direkter Kontakt; der schmale Spalt zwischen den Kontakten wird von der Hochspannung übersprungen. Obwohl kein mechanischer Abrieb an den Kontaktflächen auftritt, entsteht durch den Abbrand des Hochspannungsfunkens Verschleiß an den Kontaktflächen von Läufer und Kappe.

Und: Nein, ich habe den Wikipedia-Artikel nicht schnell noch mal eben abgeändert!


Gruß,

Kai

[Matti782]

Wohoo...thx für eure Antworten, aber so wie die Kontakte in der Kappe aussehen, haben oder hatten Finger und Kontakte wohl des Öfteren Kontakt.

Das sieht so ziemlich ein/abgeschliffen aus. Ich mache morgen ein Bild und werd`s Abends dann mal einstellen.

Btw.: Er hat heut wieder gebockt beim Losfahren. Leerlauf normal, bei Last am Anfang Stottern und Zündaussetzer.

Fuhr sich ähnlich wie mein alter grüner 626 zum Schluss. So langsam beschleicht mich nen komisches Gefühl betreffend der "Diagnose" von wegen Zylinderkopfdichtung damals.

[Kampfkuchen]

Wohoo...thx für eure Antworten, aber so wie die Kontakte in der Kappe aussehen, haben oder hatten Finger und Kontakte wohl des Öfteren Kontakt.
Das sieht so ziemlich ein/abgeschliffen aus. Ich mache morgen ein Bild und werd`s Abends dann mal einstellen.

guckte ich mir bei der Fehlersuche mal den Verteiler an und stellte fest, dass die Kappe leicht eingerissen ist wodurch wohl Feuchtigkeit ins Innere kam und zu starker Korrosion führte.

Ich sehe Zusammenhänge

[commander_keen]

Mich beschleicht langsam das GEfühl, dass der GEA zündanlagentechnisch anfälliger ist. Du schon zwei Mal, Wolfgang damals der Verteiler, wimre. Und das war ja kurioserweise auch ein anderes Teil als bei den europäischen/japanischen.
Sonst hört man bestenfalls was von den V6ern...

[Kampfkuchen]

Stimmt... Ich erinnere mich auch daran. Aber da war der gesamte Verteiler hin, nicht nur die Kappe. Und ein neuer kostete >140€