MAZDA-626-GE-Club Deutschland

Hallo,
hat jemand schon die Einspritzdüsen gereinigt?
Ich bekomme die kaum ab, der Kraftstoffeingang ist rundherum in der Mitte der Düse

Mir fehlt irgendwie Leistung, hab 10.5 Sekunden von 0-100 gebraucht.

Hab gerade Kompression bei warmen Motor gemessen
Zylinder:
1 = 12 Bar
2 = 11.5 Bar
3 = 11.8 Bar
4 = 11.8 Bar
5 = 11.9 Bar
6 = 12.1 Bar

VRIS 1 funktioniert, muss noch VRIS 2 testen.

Nachtrag:
Hab mit einem Lämpchen anzeigen lassen, bei welcher Umdrehung VRIS 2 schaltet.
Es ist immer bei 4600, das spürt man auch.
Bei meinem alten Mazda V6 schaltete es genau bei 4250 Umdrehungen.

Das Auto geht mir von dem Typen langsam so auf den Sack.
Da ist alles verstellt und komisch.

Was sagt das Kerzenbild?

Meldet die Diagnose Fehler?

Bei allen 6 Kerzen identisch weiß.

Hab jetzt ausgelesen.

Fehler 4,5,10,12

04 Sensor für Position der Kurbelwelle (CPS1), sitzt im Zündverteiler
05 Klopfsensor
10 Sensor Einlasslufttemparatur 24V (IAT)
12 Drosselklappenpositionssensor (TPS)

Ja das passt auch mit dem zu späten öffnen der VRIS Klappen.
Ich mess mal den CPS1 durch, die restlichen Fehler sind die Folge oder?

Was heißt das?

Edit:
Im Werktatthandbuch braucht man so ein Gerät um den CPS1 Sensor im Zündverteiler zu messen.
Hat jemand eine Idee?

Kurbelwellensensor 2 unten an der Riemenscheibe hab ich gemessen, der Wert mit 530 Ohm ist i.O.

Ist es der Kurbelwellenpositionssensor oder der Nockenwellenpositionssensor? Ersterer sitzt nämlich hinter dem Riemenrad der Keilrippenriemen und zweiterer im Zündverteiler.

Der Klopfsensor kann durchaus daraus resultieren, aber würde ich nicht unbedingt drauf verlassen. Einlasslufttemperatur und Drosselklappenpositionssensor eher nicht. Das kann aber auch gespeichert sein, wenn du den mal ohne starten wolltest.
Lösche am besten mal den Fehlerspeicher und fahre eine Runde, das ist dann besser.

Bin jetzt die Runde gefahren wie du geschrieben hast.
Die Fehler sind jetzt alle weg. (Nach der Kompression Messung nicht gelöscht.)

Hab versucht länger Vollgas zu fahren um das Kerzenbild zu erzeugen.
Das sind die drei Zündkerzen vordere Bank.




Kerzenbild ist nicht gleichmäßig verteilt.
Trotzdem macht VRIS2 erst ab 4600 Umdrehungen auf.

Und VRIS1 macht bei 3500 auf.

Ich bau mal die ECU aus, mal schauen vielleicht hat der Vorbesitzer gechippt.

Wenn ich das Problem nicht finde fahr ich zu SPS Motorsport und lass den Abstimmen.

Einspritzdüsen, folgende Werte sind rausgekommen (laut Werkstattbuch Soll 48 - 56 ml in 15 Sekunden):
1 = 56ml
2 = 55ml
3 = 57ml
4 = 58ml
5 = 58ml
6 = 56ml

Video hab ich auch gedreht, viel Spaß beim anschauen

https://vimeo.com/262859770

Was das Einspritzen angeht sei gesagt, dass der Benzindruckregler zwei Stufen hat, die durch Unterdrucksteuerung von der ECU kontrolliert werden.

Je nach dem Variiert natürlich auch die Einspritzmenge.

Kerzenbild würde ich als zu mager empfinden.

Geht ja zu wie im Chemielabor bei dir. ;-D

So muss sein

Ja für mich sieht das auch zu mager aus.

Welches Bauteil gibt das Signal für die VRIS Klapppen?

Ist das Normal das die Tachonadel beim V6 während der Beschleunigung so ruckelt?
Sobald man vom Gas geht zittert die hin und her.

Das ist eine Alterserscheinung oder die Nadeln wurden mal unsanft ausgebaut.

kl31 hat geschrieben:Hallo,
hat jemand schon die Einspritzdüsen gereinigt?
Ich bekomme die kaum ab, der Kraftstoffeingang ist rundherum in der Mitte der Düse

Hallo.

Ja, habe ich!
Allerdings bei meinen Xedosen, aber das ist ja identisch. Der Ausbau der Düsen aus den Rails war in der Tat nicht so einfach. Aber mit viel "Gleitmittel" in Form von Rostlöser oder WD40 gings dann. Weil die O-Ringe trocken einfach wie blöd "ankleben". Nach dem Fluten habe ich die Düsen dann zuerst nur gedreht und weiter geflutet. Dann merkt man, wenn das leichter geht. Nun kann man vorsichtig mit einen großen Schraubenzieher oder ähnlichem hebeln.

Dann habe ich sie zur prof. Ultraschall-Reinigung zum TZB (Turbo Zenrum Berlin) geschickt. Kostet 29€ pro Stk., inkl. Prüfprotokoll vorher und nachher. Kann ich nur empfehlen, das alle 100 bis 150 tkm zu machen!
Mein X9 hatte vorher ein Warmstart-Problem. Meine letzte Vermutung war, dass die Düsen undicht sind und der Motor im warmen Zustand dann "abgesoffen" ist. Weil ich dann ca. 5x so lange starten musste wie normal bzw. beim Kaltstart.
Das Problem war dann weg! Außerdem hat das Protokoll gezeigt, dass sie tatsächlich undicht waren.


Viele Grüße
Mazda RX-7 SA

PS: Ein paar Bilder.